對于跨境電商賣家來說，好的物流產品不僅能夠保證產品安全快速的送到客戶手中，同時也避免許多不必要的問題產生。但是物流產品并不是什么產品都能發，比如有的可以發帶電池產品，有的就不可以，是什么原因造就這樣的差別呢？

      實際上，對于出口貨物，航空公司帶電產品都會被強制要求做UN38.3檢測認證的。

      據悉，UN38.3是《聯合國危險物品運輸試驗和標準手冊》第3部份38.3款。該條款指出，為確保航空運輸安全，并滿足客戶對含鋰電池貨物的運輸需求，根據國際航協《危險物品規則》的相關規定，制定出可充電型鋰電池操作規范,即UN38.3（UNDOT）的測試。

      UN38.3要求鋰電池運輸前，必須要通過高度模擬、高低溫循環、振動試驗、沖擊試驗、55℃外短路、撞擊試驗、過充電試驗、強制放電試驗，才能保證鋰電池運輸安全。如果鋰電池與設備沒有安裝在一起，并且每個包裝件內裝有超過24個電池芯或12個電池，則還須通過1.2米自由跌落試驗。

      根據民航規章要求，航空公司和機場貨物收運部門應對鋰電池進行運輸文件審查，最重要的是每種型號的鋰電池UN38.3安全檢測報告。該報告可由民航指定的第三方檢測機構，也可由具備檢測能力的電池生產廠家提供。如不能提供此項檢測報告，民航將禁止鋰電池進行航空運輸。

      認證需要很高的認證費用，如果是單一型號，可以用同一個認證，但如果是混裝的，那么不同型號的帶電產品都需各自做認證，這么一來就會導致成本很高。再加上有的航空公司不同的航線對帶電產品的查驗率是不一樣的，曾經被查出問題的，查驗率會更高。所以不同物流產品能否發帶電產品的問題主要是成本攤分，操作等導致UN38.3檢測力度不一樣的結果。

》》返回首頁